Но вот ресурс дизельной силовой установки не оставляет ни мельчайшего шанса собственному бензиновому сопернику. Вот поэтому МАЗы и КАМАЗы из прошедшего до сего времени колесят по русским дорогам, время от времени наезжая до 3 миллионов км.

Сейчас давайте разглядим достоинства каждого из наших претендентов.

Достоинства бензиновых агрегатов

Достоинства дизельных движков

малый уровень вибраций и шума

экономичность

сравнимо большая мощность

сравнимо низкая цена солярки

может работать на больших оборотах без негативных последствий для мотора

солидное тяговое усилие на низких оборотах

отлично совладевает с плохим топливом

не опасается воды

доступность запчастей

отсутствие системы зажигания

сравнительная дешевизна в обслуживании

долговечность

отлично заводится при низких температурах

солярка исполняет роль смазочного материала

—

экологичность

Недочетов у дизелей больше, но следует держать в голове о субъективности всех минусов.

Недочеты бензиновых агрегатов

Недочеты дизельных движков

больший расход горючего

большая масса

наибольшей мощности можно добиться в маленьком спектре оборотов

маленькая мощность

наименее долговременный

завышенный шум

—

нехорошая динамика разгона

—

чувствительность топливной системы к плохому горючему

—

низкая морозоустойчивость

—

нетерпимость к высочайшим оборотам и скоростям

—

почаще просит подмену масел и фильтров

—

для пуска дизельного мотора требуется аккумулятор большего объема

—

накладность обслуживания

—

достаточно противные свойства выхлопа

—

не на всех 100 берутся за ремонт дизельного агрегата

Таким макаром, делаем вывод, что только объединение всех черт бензиновых и дизельных движков могут обеспечить нас безупречными во всем авто моторами. А пока остается только управляться своими предпочтениями и ожидать, пока ученые наконец научатся помещать под капоты наших авто маленькие ядерные реакторы.

Фото