Контрольная работа: сопоставление движков с инжекторным и карбюраторным впрыском горючего — 5rik.ru — банк рефератов, дипломы, курсовые работы, сочинения, доклады

Заглавие: Сопоставление движков с инжекторным и карбюраторным впрыском горючего
Раздел: Рефераты по транспорту
Тип: контрольная работа
Скачать

Сопоставление
движков с инжекторным и карбюраторным впрыском горючего

Создатель работы:

Васильев Василий

учащийся 8 группы В

МОУ “Лицей №2” г. Ангарска

Управляющий: Капутская

Лена Ильинична, учитель физики

МОУ ,,Лицей №2” г. Ангарска

г. Ангарск 2009
год

Инструкция

Понятно, что мощность мотора с инжекторным
(электрическим) впрыском горючего выше, чем у мотора аналогичного рабочего
объема с карбюратором. Потому в данной работе в теоретической части рассматриваются
два этих мотора, а в практической части проводится анализ обстоятельств различия
удельной мощности инжекторных и карбюраторных движков, также сопоставления
поведения автомобилей с данными типами движков на разных участках дороги.
Не считая этого затрагивается вопрос о расходе горючего автомобилей с данными типами
движков

Введение

Цель работы: найти какой из движков, инжекторный
либо карбюраторный более действенный.

Задачки:

1.Провести анализ методической литературы, теоретических
источников

2.Выявить более действенный тип мотора.

3.Дать рекомендацию по его использованию.

В инжекторной системе впрыск горючего в воздушный поток
осуществляется особыми форсунками, расположенными на месте карбюратора
(впускном коллекторе) — «моновпрыск», по сопоставлению с карбюраторными
движками: уменьшенный расход горючего, усовершенствованная динамика разгона, уменьшено
количество выбросов вредных веществ, стабильность работы. Изменение характеристик
электрического впрыска может происходить практически «на лету», потому что
управление осуществляется программно, и может учесть фактически огромное
число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы
электрического впрыска способны адаптировать программку работы под определенный
экземпляр мотора, под стиль вождения водителя. В системе электрического впрыска
на каждом цилиндре имеется собственный инжектор, а один инжектор подменяет один
карбюратор, но это не означает, что мощность возрастет во столько раз, сколько в
движке цилиндров.

Карбюратор он более прост в обслуживании, такие движки
могут обслуживать сами обладатели данных автомобилей. В карбюраторе только одна
электронная спираль- эта спираль нагревает воздух в пластмассовом корпусе где
находится биметаллическая пружина она в свою очередь управляет воздушной
заслонкой, если крутить её корпус тем можно создавать регулировку
подачи воздуха в карбюратор. Но есть и карбюраторы с ручным приводом воздушной
заслонки, при пуске мотора зимой шофер вполне открывает заслонку и тем
самым в карбюратор подается большая порция воздуха и возрастает способность
к воспламенению от электронной свечки, но если начать движение с стопроцентно
открытой воздушной заслонкой уменьшится мощность двигатель. Переход от
традиционных карбюраторных движков к инжекторам произошёл в главном из-за
возрастания требований к чистоте выхлопа (выпускных газов), и установке
современных нейтрализаторов выхлопных газов (каталитических конвертеров либо
просто катализаторов). Конкретно система впрыска горючего, контролируемая программкой
блока управления, способна обеспечить всепостоянство состава выхлопных газов. Дело
в том, что современный катализатор обязан не только лишь окислять не на сто процентов
спаленные в движке остатки углеводородов и угарный газ, да и восстанавливать
оксиды азота, а это — процесс, идущий совсем в другом (исходя из убеждений
химии) направлении.

Карбюратор

Все карбюраторные движки имеют очень различные
системы для понижения токсичности выхлопных газов. Одна система ррппрзапускает
прохладный воздух в выхлопной коллектор, другая засылает часть выхлопных газов
назад во впускной коллектор , откуда они опять засасываются в цилиндры и
дожигаются. Не считая того, зависимо от температуры окружающего воздуха
имеется система забора прохладного воздуха с улицы либо жаркого из-под впускного
коллектора для наилучшего изготовления топливной консистенции. Также имеются системы для
отсоса паров бензина из бензобака и поплавковой камеры карбюратора, система
отсоса газов из картера мотора. Все эти системы срабатывают от разных
вакуумных устройств и управляются разными магнитными клапанами. А всем этим
управляет электрический блок похожий с системой электрического впрыска. Естественно
таковой электрический блок есть исключительно в импортных машинах в русских автомобилях он не
встречается. Этот блок по совместительству управляет и карбюратором, к примеру,
работой дроссельной заслонки смесительной камеры. Вокруг карбюратора огромное
богатство трубок тля того, чтоб был вакуум. Обрыв какой-либо трубки приводит к
сбросу вакуума из данной магистрали, к отказу какой-либо системы, а не считая
того, к нарушению в той либо другой степени работы карбюратора, другими словами происходит
подсос воздуха, изучит падение мощности мотора. Благодаря отверстию в
поплавковой камере поддерживается атмосферное давление, в итоге под
воздействием разности давлений происходит истечение горючего из распылителя.
Горючее, вытекающее из распылителя, раздробляется струями воздуха, распыляется,
отчасти испаряется и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Как
правило, заместо 1-го диффузора употребляется двойной либо даже тройной
диффузор. Дополнительные диффузоры размещены концентрически в основном
диффузоре и имеют маленькие размеры. Через их проходит только часть общего
потока воздуха. Вследствие высочайшей скорости в центральной части при маленьком
сопротивлении основному сгустку воздуха достигается более высококачественное
изготовление горючей консистенции.

Механизмы управления

Обычно работой карбюратора управляет шофер автомобиля.

Для управления дроссельной заслонкой на автомобилях
обычно употребляется педаль акселератора. Она может приводить её в движение с помощью
системы тяг либо тросового привода. Тяги в целом надёжнее, но конструкция
привода выходит труднее и ограничивает способности конструктора по сборке
подкапотного места. Привод тягами употреблялся в большей степени на
традиционных автомобилях, а начиная с 1970-х годов получила распространение
система с железным тросиком. Системы с пневмо- либо электромеханическим
приводом распространения на карбюраторных движках не получили.

На байках и неком числе автомобилей применяется
ручное управление дросселем, осуществляемое специальной ручкой на руле через
тросик.

На традиционных автомобилях нередко предусматривалась
двойная система привода: от руки рычагом и от ноги — педалью. Ручное и ножное
управления нередко связывалось меж собой так, что при нажатии на педаль кнопка
ручного управления остаётся недвижной, а при вытягивании кнопки педаль
опускается. Предстоящее открытие дросселя можно было создавать педалью. При
отпускании педали дроссель остаётся в положении, установленном ручным
управлением. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели устройств справа от
радиоприёмника была размещена ручка ручного управления дроссельной
заслонкой, дублирующая педаль акселератора. Вытянув её, можно было достигнуть устойчивой
работы прохладного мотора либо использовать для установления «постоянного
газа». На грузовых автомобилях режим «постоянного газа» служил для упрощения
движения задним ходом.

Воздушная заслонка может иметь механический либо автоматический
привод. В первом случае её закрывает шофер с помощью ручки, размещённой
обычно на панели устройств. Автоматический привод обширно применялся за границей,
а в практике российского автопрома распространения фактически не получил
ввиду низкой надёжности, долговечности и ненадёжной работы при соответствующих для
климата большей части местности СССР/Рф больших перепадах температур. В
этом случае воздушную заслонку закрывал биметаллический либо церезиновый
термоэлемент, обогреваемый жидкостью из системы остывания. По мере прогрева
мотора, термоэлемент грелся, расширялся и открывал воздушную заслонку. В
других системах употреблялся электромеханический привод с датчиком температуры.
Из российских автомобилей, такое пусковое устройство имели только карбюраторы
отдельных моделей ВАЗ.

Контрольная работа: сопоставление движков с инжекторным и карбюраторным впрыском горючего - 5rik.ru - банк рефератов, дипломы, курсовые работы, сочинения, доклады

Рис. Карбюратор автомобиля ВАЗ- 2106

1. Блок обогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка
первой камеры; 3. Патрубок отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода
ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса; 6. Диафрагма
ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8.
Корпус карбюратора; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10.
Электрический запорный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12.
Патрубок слива горючего в бак; 13. Крышка карбюратора; 14. Патрубок подачи
горючего; 15. Главный воздушный жиклер первой камеры; 16. Воздушная заслонка; 17.
Распылители ускорительного насоса; 18. Диафрагма пускового устройства; 19.
Регулировочный винт пускового устройства; 20. Регулировочный винт количества
консистенции холостого хода; 21, 22. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции
отработавших газов; 23. Патрубок отбора разрежения к вакуумному регулятору
распределителя зажигания; 24. Регулировочный винт свойства консистенции холостого
хода; 25. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;
26. Рычаг управления воздушной заслонкой; 27. Рычаг воздушной заслонки; 28.
Главный воздушный жиклер 2-ой камеры; 29. Эмульсионная трубка; 30.
Распылитель главной дозирующей системы 2-ой камеры; 31. Топливный фильтр; 32.
Игловатый клапан поплавковой камеры; 33. Корпус карбюратора; 34. Дроссельная заслонка
2-ой камеры; 35. Рычаг дроссельной заслонки 2-ой камеры; 36. Главный
топливный жиклер 2-ой камеры; 37. Рычаг привода дроссельной заслонки 2-ой
камеры; 38. Поплавок. 39. Рычаг привода дроссельных заслонок; 40. Рычаг
блокировки 2-ой камеры.

Инжектор

В системе электрического впрыска все топливные инжекторы
подключены к топливной магистрали, где находится бензин под достаточно высочайшим
давлением (около 2,5 кг/см2), сделанным электронным бензиновым насосом, то,
когда электронный клапан инжектора раскроется, этот бензин, “вытекая” из
инжектора, здесь же преобразуется в “туман”. Этим достигается не плохое
смешивание горючего с воздухом, горючее распределяется более умеренно по
всему объему камеры сгорания, и как следствие улучшается процесс сгорание
горючего, как следует, увеличивается мощность мотора и миниатюризируется количество
вредных выбросов в атмосферу за счет более полного сгорания горючего. Более _лучшенные
динамические характеристики автомобиля. Система впрыска немедленно реагирует на
любые конфигурации нагрузки. Усовершенствованные характеристики топливно-воздушной консистенции
наращивают динамический момент мотора. Но есть и движки с одним
инжектором. Эту систему жители страны восходящего солнца обозначают центральным впрыском. В этой системе
один инжектор подменяет собой весь карбюратор, зависимо от режима работы
мотора на него подаются импульсы разной продолжительности, другими словами он подает
различное количество горючего в каждый цилиндр. В целом вся система центрального
впрыска смотрится как карбюратор, но более эстетично: нет такового количества
трубок и рычагов, какое мы лицезреем на карбюраторе. Применение такового впрыска
наращивает мощность мотора приблизительно на 7-10 процентов. Система центрального
впрыска наименее надежна чем система электрического впрыска, если в центральном
впрыске сломается инжектор- это воздействует на всю работу мотора, а если в
электроном впрыске сломается даже два инжектора, двигатель будет продолжать
работать также стабильно. Главные недочеты инжекторных движков по
сопоставлению с карбюраторными: высочайшая цена ремонта, высочайшая цена узлов,
не ремонтопригодность частей, высочайшие требования к качеству горючего,
нужно спец оборудование для диагностики, обслуживания и
ремонта. Еще каждый инжекторный двигатель обеспечивает легкость запуска
независимо от погодных критерий. К примеру, в сильные морозы двигатель
фактически не просит прогрева и запускается «с пол-оборота», так что практически
сходу можно ехать. За счет свойства изготовления горючей консистенции и стабильность
её состава. В общем, современные инжекторные системы мотора обеспечивают
целый ряд важных преимуществ перед своими карбюраторными собратьями,
которые можно перечислять до бесконечности. Но не следует забывать, что все
свои положительные свойства инжектор проявляет только при условии соблюдения
правил использования и эксплуатации.

Тип автомобиля
Ваз-2106 (МКП)
Honda-CIVIC (АКП)
Тип мотора
4-хтактный, бензиновый, карбюраторный.
4-хтактный, бензиновый, инжекторный.
Масса автомобиля
1045кг.
1120кг.
Поперечник и ход поршня
79/80мм.
75/84мм.
Рабочий объём в литрах
1.6
1.5
Степень сжатия горючего
8,5
9,6
Мощность
75л.с./5600об.мин.
140л.с/5600об.мин

Контрольная работа: сопоставление движков с инжекторным и карбюраторным впрыском горючего - 5rik.ru - банк рефератов, дипломы, курсовые работы, сочинения, доклады

Рис. Инжекторный двигатель автомобиля HONDA- CRV

Табл. 1 Свойства автомобилей

Табл. 2 Поведения автомобилей на дороге.

Тип автомобиля
Ваз-2106 (МКП)
Honda-CIVIC (АКП)
Макс. скорость разгона
Не выше 152км/ч
Выше 170км/ч
Время разгона до 100км/ч по прямой асфальтированной
дороге
17с
8.6с
Поведение автомобиля при подъеме в гору (30м. 35
градусов)
С усилием (приходиться наращивать подачу горючего, при
этом возрастает расход горючего)
Свободно (компьютер сам подает горючее когда падают
обороты, при всем этом расход горючего фактически не возрастает)
Расход горючего на 100км. в городском цикле 40-60 км/ч
9л..
7л..

Исходя из данных таблиц 1 и 2 видно, что иномарки лучше,
чем российские авто, но они еще дороже в обслуживании, ежели
российские. Русские авто не прихотливы в обслуживании, их могут
обслуживать и чинить сами обладатели. У импортных машин хоть и небольшой расход
горючего, зато бензин дороже. К сопоставлению у импортных машин цена 1 литра бензина-
26р, а у российских 22р за 1 литр, из этого следует у импортных машин при расходе
горючего на 100км приходится 250рублей, а у российских при расходе горючего на
100км приходится затратить сумму 200рублей.Не считая этого новый Ваз-2107 стоит в
среднем 180000рублей, но к примеру за те же средства автомобиль Honda-CIVIC может быть
приобрести только на 12лет старше новейшей предложенной модели ВАЗ, не считая этого
пробег данного автомобиля будет составлять как минимум 120000км. Решайте сами
ездить в комфорте в древнем автомобиле либо на полностью новеньком авто, который года
2 не будет предоставлять вам морок, не считая как поменять масло и тосол. У импортных машин
с пробегом нехорошая подвеска, которая не адоптирована к русским дорогам, при езде
по которым может быть получить поломку подвески, в следствии чего утратить колесо
и попасть в автокатастрофу в итоге которой могут пострадать как шофер
так и пассажиры , одним словом решать вам, но я рекомендую приостановить собственный
выбор на автомобилях с инжекторным типом мотора.

Заключение

С современном обществе спрос на авто технику с
каждым годом увеличивается в несколько 10-ов, а то и в сотки раз. Не считая этого
со стороны правительства и органов управления огромное внимание уделяется
развитию авто отрасли и индустрии. Повышенное внимание уделяется и
комплектации, а как следует одной из составных частей, другими словами движку, так
же основной задачей на сегодня является установления применимых цен
для покупателя. В собственной работе я разглядел два более применяемых типах
мотора, провел сравнительный анализ, отдал советы по приобретению
автомобилей более эконом, экологических неопасных и сравнимо не
дорогих в обслуживании. Считаю, что цель работы мною достигнута, поставленные
задачки выполнены.

Перечень литературы

1.
Ремонт японских автомобилей (заметки автослесаря).- Москва: ООО “Издательство
АСТ”, 2000.-288страничек. Создатель: Корниенко С.

2.
slv2.chat.ru/VAZ/VAZ08_09/v08_dvig9.htm

3.
ru.wikipedia.org/wiki/Инжекторная_система_подачи_топлива

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *